比摩拜还好骑的小蓝单车死了。
它曾经凭借这自己的可调节车座、喜玛诺变速器、刹车，戳到了用户浑身的每一处爽点。死后，却因为种种不耻的行为惹得一身腥臊。
最可耻的是欠了一屁股债，整个公司却如人间蒸发一般：供应商欠2亿、物业费欠100多万，工资拖欠四个半月，至今无人站出来回应。
甚至有供应商直接跑去办公室撒冥币。
小蓝单车创始人李刚留下了一个烂摊子就跑了，这种极端不负责任的善后方式惹怒了消费者。
失败都会有迹可循
杰出的头脑毁于疯狂
但如果回顾小蓝单车创业过程，就会发现，这样创业迟早要黄，槽点有三。
一、以为站在风口上就能飞
今年3月底小蓝急速膨胀，望京SOHO楼下，大片的蓝色单车与小红车、小黄车，一时三足鼎立。
但小蓝单车进入市场过晚，等他进军北京上海等一线城市时，摩拜和OFO已经牢牢占住了市场的前两名，而以小蓝的能力并不足以扩张到二三线城市。
而且当时喜欢追逐风口的大金主们已经纷纷站队完毕。绝大大多数人都认为，摩拜和ofo之外，难再出现一个巨头。
李刚到死都还天真的以为，只要自己赶上了风控，做几款用户叫好的产品，就一定会有市场。于是放着高昂的造车成本和没有经过验证的盈利模式不顾，一意孤行。
遗憾的是，这场死亡赛跑，他不仅没能跑赢对手，也没能跑赢时间。
二、同行相轻 自大轻狂
在新京报举行的一次会上，李刚公开向胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”逼得后者回怼：“唯快不破！”
其后，李刚不断以第三名的姿态，对媒体面前公开解读了摩拜和ofo这两家竞品。他先是调侃ofo 放卫星，调侃小黄车没有定位，接着又diss摩拜联合各家狂搞生态，并且坚信自己会赢，把同行得罪光了。
但实际情况是，小蓝单车曾宣布打造一款新车：在车把加一个智能中控，既可导航，又可提供线上广告位，进行变现。然而这一步错步步错，这辆造价超2万的车最终未能发布，还把资金链搞断了。
李刚在一次活动上说摩拜单车是海派风格，PR 和 GR 做得十分优秀；ofo 小黄车是北派风格，注重运营和快速铺车；自己则定位就在产品上，这和他自己的背景分不开，之前他就是 360 公司的智能硬件部门出来的一个高管。
李刚在业内人称翻版贾跃亭，自大自狂也是出了名的爱撕，但自己却在找钱、找方向的路上出了很大问题。
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小蓝单车死了！创始人李刚不退钱、跑路、涉嫌犯罪?
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