2017年新能源补贴核准220亿，车企开分大红包，宇通和比亚迪份额最多。
10月11日，工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源汽车补贴的情况，其中申报金额244.14亿元，通过审核的是220.27亿元，其中宇通的补贴金额近46亿元，比亚迪以35.59亿元位列第二。
宇通之所以获得补贴份额最高，是得益于其超高得审核通过率。在申报的20715辆推广车辆中，只有两辆因为“未接入国家监管平台”而被核减，通过率超过了99.9%。
另一个商用车领域的补贴大户中通客车情况类似。在所有5538辆申报车辆中，核准通过的多达5508辆，通过率也达到了99.5%，所以也将获得11.2亿元的补贴资金。
在乘用车方面，多年的新能源推广终于为比亚迪带来了不菲的补贴回报。一共申报33153辆车，核准了30174辆，91%的通过率虽然比不上宇通和中通，但也能拿到超过35亿元的补贴。
这些补贴对于车企提升研发实力至关重要，尤其是在涉及“三电”等核心技术方面，比亚迪甚至在IGBT（绝缘栅双极晶体管，新能源车核心技术之一）方面都实现了突破。虽然这项技术并不是在推出新能源补贴政策后才开始研发，但在这波汽车行业技术革命浪潮中，掌握了这些核心技术才不会被国际大厂“卡脖子”，才能转化为产品力。而超过35亿元的巨额补贴相当于提前获得了回报，有利于持续性的研发投入。
另一方面也要看到的是，这些补贴虽然丰厚但也是有期限的，最晚到2020年几乎所有与钱有关的补贴都要退出。对于车企来说这意味着现金红包最多还能再拿三年。
补贴政策设计的一个理想状况是，届时行业内的头部车企已经获得了持续研发的技术能力，而且实现了良性循环。比亚迪、长安、北汽等在新能源领域着手较早的车企已经基本跟上了这个节奏，当然也有跟不上的，但掉队的已经很难成为政策鼓励的对象了。
对于头部车企来说，在这一波现金红包发完之后，补贴可能就会转向政策方面。比如在路权、牌照等层面鼓励电动车的推广，这些也是宝贵资源，可能还意味着更多的资金。
所以虽然车企拿到的是2017年的补贴费用，但真正的分水岭是在2020年——现金补贴取消会是若干落后车企的终点，也是一些头部车企的新起点。
